attention cet article est en cours de modification, les valeurs indiquées sont donc fortement sujets à caution veuillez indiquer les erreurs éventuelles sur le forum
1. CARBURATION 03
Voila ce que donnent les réglages :
| REGLAGES PRECONISES | 125 EC | 200 EC | 250 EC | 300 EC |
| Allumage | 32° | 32° | 32° | 32° |
| Principal | 192 | 178 | 175 | 175 |
| Ralenti | 48 | 45 | 40 | 40 |
| Aiguille | NBHW 2e cran | NBHW 2e cran | NE1F 2e cran | NE1F 2e cran |
| Boisseau | 5 | 5 | 6 | 7 |
| Vis d’air | 1,75 t | 1,5 t | 1,5 t | 1,5 t |
Globalement, les réglages des motos peuvent varier (pour les 200/250/300) entre 175 et 180 pour le principal et 38/45 pour le ralenti. Cette fourchette de réglage est fonction du lieu de roulage (altitude, pression atmosphérique, température, terrain, .....), vous devez adapter ces réglages.
Ci-dessous, moins spécifiquement Enduro mais ca peut toujours servir :
| REGLAGES PRECONISES | 250 MC | 125 MC |
| allumage | - | 27° |
| Principal | 175 | 192 |
| Ralenti | 40 | 48 |
| Aiguille | NE1F 2ème cran | NBHHW 2ème cran |
| Boisseau | 6 | 5 |
| Vis d’air | 1.5t | 1.75t |
2. CARBURATION 02
Hervé Michal, le responsable du service technique de chez Trusty m’a gentiment fourni les réglages de base des modèles 02. Comme il le rappele, ces réglages de base doivent être adaptés à chaque moto, chaque site de roulage et chaque pilote. Voila ce que donnent les réglages :
| REGLAGES PRECONISES | 125 EC | 200 EC | 250 EC | 300 EC |
| Principal | 192 | 178 | 175 | 178 |
| Ralenti | 45 | 40 | 40 | 38 |
| Aiguille | NBHW 2e cran | NE1F 2e cran | NE1F 2e cran | NE1F 2e cran |
| Boisseau | 5 | 6 | 6 | 7 |
| Vis d’air | 1,5 t | 1,5 t | 1,5 t | 1,5 t |
Globalement, les réglages des motos peuvent varier (pour les 200/250/300) entre 175 et 180 pour le principal et 38/40 pour le ralenti. Cette fourchette de réglage est fonction du lieu de roulage (altitude, pression atmosphérique, température, terrain, .....), vous devez adapter ces réglages.
Ci-dessous, moins spécifiquement Enduro mais ca peut toujours servir :
| REGLAGES ORIGINE | 250 MC | 125 MC | PAMPERA 250 |
| Principal | 180 | 188 | 123 |
| Ralenti | 40 | 45 | 36 |
| Aiguille | N1EF 3ieme cran | NBHH 3ieme cran | D36 2ieme cran |
| Boisseau | 6 | 5 | 60 |
| Diffuseur | - | - | D270 |
| Gicleur starter | - | - | 60 |
| REGLAGES PRECONISES | 250 MC | 125 MC | PAMPERA 250 |
| Principal | 175 | 192 | 128 |
| Ralenti | 40 | 45 | 36 |
| Aiguille | N1EF 3ieme cran | NBHW 2ieme cran | D36 2ieme cran |
| Boisseau | 6 | 5 | 60 |
| Vis d’air | 1,5Tours | 1,5Tours | 2,5Tours |
| Diffuseur | - | - | D270 |
| Gicleur starter | - | - | 60 |
3. CARBURATION 01
Une chose est sûre : en 2001 et avant, les motos étaient réglées trop riche. Après mouts kilomètres et quelques essais d’ajustement, je n’étais toujours pas satisfait du comportement du 300 01 : Trop de calages, et un moteur pas assez onctueux en bas, même avec le pot FMF. J’ai alors monté un kit de LTRracing et moi qui ne crois pas trop aux bidouilles moteur pour l’enduriste moyen (en général, le règlage standard convient partout et pour tous), je suis assez scié par le résultat. Le kit , ce n’est pas grand chose : aiguille (maison ?), gicleur principal et gicleur de ralenti. Le moulinex est plus agréable en bas, au milieu et beaucoup plus facile. Et, cerise sur le gateau, il cale vraiment moins. Bref, une bonne adresse pour un prix assez modique : $44 avec le port. Ce kit est dédié au Kehin pwk38 et n’est donc pas destiné qu’au 300 mais donne apparemment de bons résultats aussi sur le 250 et le 200.
PS : Par correction pour Les Tinius qui s’est fadé les tests, je ne donnerai pas la valeur des règlages.